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高速护栏ag亚洲官方防撞护栏打桩钻孔施工阅历

  高速护栏ag亚洲官方防撞护栏作为高速公路上的基本安全要领,对促进ag亚洲官方初等级公路上的交通安全起着告急的作用。ag亚洲官方自1992年以来,先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、国道107新乡至郑州封锁工程中举行了防撞护栏的施工,施工里程将近400km,积聚了阅历,订定自身的范例施工要领,提高了施工质量和进度,取得了经济效益。

1、施工放线定位

  立柱的放线定位对防撞护栏的外表质量影响较大,掌握好立柱定位放线的准确要领至关告急,依据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定,这就假定了路缘石的铺设,在纵向(顺道方向)上是平顺的,在横向(垂直于路方向)是没有任何错位,而实际行工中并不是多么,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有方向的,要是只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,陈设护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。在湖南长永高速公路上施工时,由于是一次参与防撞护栏的施工,缺少阅历,固然是严厉按路缘石放线定位,但立柱打入后,纵向线形不好,又重新校正,既糜费了人力物力,又影响了施工进度。在河南安新高速公路施工时,ag亚洲官方颠末探求确定了多么的定位要领:

  (1)先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点举行测距。立柱的间距分为2m和4m两种,2m间距的为增强立柱,4m间距的为庞大立柱,而实际行工中通常出现异形间距,所陈设的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,以是制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽约莫淘汰异形间距。如两座桥之间,要先丈量两桥间距,看可否不出现异形间距,要是出现异形间距,要确定把异形间距出如今哪一端,或中心,然跋文录下桩号及间距尺寸,以便专门制造异型护栏板;要是立柱间距约莫有不大于25cm的间距零头数,可通太过派法将其调停至少根立柱。另有一个值得过细的标题是在立交桥匝道上放线定位,立柱间距实际尺寸要做到内收外放,但收和放的尺寸不要超越跨过5mm,由于板是直的,而间距在路缘石上曲直线,间距尺寸放和收之后,护栏板在陈设时变得容易,并且线形美观平顺。

  (2)立柱纵向位置确实定:先在路缘石上用红铅笔依据立柱间距划出横线,再用线绳和钉子顺道方向上放出一条线,重复调停线形,然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线,构成十字线,在打入立柱时,严厉按立柱距十字线中心距离打入,多么就包管了立柱在纵向上的顺直度。

  (3)柱的高度控制:立柱的顶面可否平顺,决议了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的较大约素。在末端的防撞护栏施工中,ag亚洲官方都是假定路缘石相对按设计标高,依据施工图纸,立柱顶面标高明过跨过路缘石70cm,打入一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在ag亚洲官方导杆上记载下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱曾经打到位了。多么路缘石顶面的不平顺就应声到立柱顶面,使得护栏板集团不平顺,由于立柱的迂回校起来费工费时,难度又大,ag亚洲官方又采取了下面控制立柱顶面高度的要领,先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,再依据立柱顶面应跨越跨过路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高,然后打入立柱时,对每根立柱举行丈量。但多么固然包管了立柱顶面平顺,但由于路面实际标高与设计标高之间存在方向,并且方向较大,以是会出现一行立柱距路缘石顶面高度差异等的征象,ag亚洲官方在郑州至新郑高速公路上施工时有多么放线的路段,有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm,有的小于70cm,异常影响美观,并且这种要领相比繁琐。在其后的施工中,ag亚洲官方找到了一种既约莫又能包管护栏板线形的要领:先用水准仪对每一个立柱位置的十字线举行水准丈量(不需水准点,只测相对标高),依据这些数据谋略出坡度,细致算法如下:假定架一次水准仪测n个桩位,用第n个数减去一个数,所得值除以(n-1),得出一个值a。一个位置立柱高70cm,二个位置立柱高应为一个数减去二个数,再减去a,再加上70cm即为要失失的立柱高,第3、4…n个位置立柱高依次类推,在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。多么既包管了立柱顶面高度的平顺,又能使立柱顶距路缘石顶高度方向很小。

2、ag亚洲官方的选择和组合

  打入立柱的遵从及准确性与ag亚洲官方型号种类有关,我厂运用的ag亚洲官方均为自产,在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式ag亚洲官方,这种ag亚洲官方的益处是拦阻率低,定位准确,缺陷是打击力低,打桩速率慢,移动慢。在河南郑许、郑新、安新高速公路上用的是路神LSD230液压ag亚洲官方,这种ag亚洲官方自行速率快,打桩机动有力,对种种基层均能较快打入,在安新高速公路五标,路面基层是当场取材的砂砾石,打入立柱十分困难,所运用的导杆式ag亚洲官方通常一根立柱要打几百下,而路神LSD230液压ag亚洲官方几十锤就打到位了。在国道107新乡至郑州封锁工程中,由于工程量大,阵线长(160km),ag亚洲官方共用了六台路神LSD230液压ag亚洲官方和一台多结果打拔桩机,这台多结果打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装,时速可达100km,集打拔桩于一身,它的原理是液压能转化为打击能,击锤速率延续匀称,不容易把桩口打毛,这台ag亚洲官方较大的特点是机动性大,107封锁工程,由于很多路口不克不及全封,又有26座跨线桥需留出空口来施工,以是在工程全封锁阶段,这台ag亚洲官方发扬了很大的作用。依据阅历,每台ag亚洲官方配四人较为契合,立柱定位以后末端打入时,末端几锤要重,然后停上去用水平尺测其立柱可否垂直,如不垂直,可颠末ag亚洲官方调停,调停后可用重锤延续打,快到位时停上去,再用水平尺测垂直度,再用轻锤击打,几锤要格外警戒,防范立柱打入过深,立柱过深或不垂直,也会影响护栏线形。

3、 栏板的陈设

  护栏板如今有镀锌和涂塑两种,镀锌层与一样伟大钢铁相比,硬度较低,易受呆板毁伤,因此在施工中要警戒,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以互换。陈设时,先把托架装到立柱上,壮实螺栓不要拧太紧,然后用衔接螺栓将护栏壮着实托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接,拼接方向如图1,要是拼接方向与图示相反,纵然是微小的碰撞,也会构成较大丧失。防撞护栏在陈设进程中应不绝调停,因此,衔接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要运用护栏板上的长圆孔及时调停线形,使线形平顺,抑制局部迂回,待护栏的顶面线形以为相比自得时,再把全部螺栓拧紧。依据阅历,陈设护栏板以3人、5人、7人为一组合格,陈设方向与行车方向相反时相比容易陈设。

4、施工时应过细的几个标题:

  a)护栏施工时应准确掌握种种要领的资料,格外是埋设于路基中种种管道的准确位置,在施工进程中不允许对地下要领构成任何粉碎。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不敷时,应调停立柱位置,或革新立柱壮实要领。

  b)当立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将别的全部拔出,将其底子重新夯实后再打入,或调停立柱位置。

  c)桥梁护栏应摆想法兰盘,过细法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

  几年来的施工阅历报告ag亚洲官方,防撞护栏是高速公路的扫尾工程,也是高速公路外表质量的告急构成局部。防撞护栏的外延质量在于原质料及加工进程,它的外表质量取决于施工进程,以是ag亚洲官方要不绝总结阅历,增强施工料理,使防撞护栏的外表质量得以包管。


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